Nach den Deltawerken

Der Kampf mit dem Wasser

Nach dem Bau der Deltawerke können die Seeländer aufatmen. Die Wahrscheinlichkeit einer Flutkatastrophe wie 1953 ist um ein Vielfaches geringer geworden, aber das bedeutet nicht, dass der Kampf gegen das Wasser ausgetragen wurde. Die Niederungen in den Niederlanden sind nicht nur durch Hochwasser aus dem Meer bedroht, sondern auch durch Hochwasser aus den großen Flüssen. Die Wissenschaftler erwarten, dass es infolge des Klimawandels häufiger und stärker regnen wird, sodass Flüsse oft über die Ufer treten werden.

Der außergewöhnlich feuchte Sommer 2004 (314 Millimeter Niederschlag verglichen mit normalerweise 202) verursachte vielerorts Überschwemmungen und die Flüsse wurden wegen des Regens mit zusätzlichem Wasser versorgt.

Solche nassen Sommer werden laut Experten in Zukunft häufiger vorkommen. Zusätzlich erhöht der Klimawandel auch den Meeresspiegel. Um Zeeland und den Rest der Niederlande in Sicherheit zu bringen, braucht es mehr als nur Küstenschutz.

Wende

Sicherheit bleibt eine Priorität in der Wasserwirtschaft, aber auch die Interessen von Natur und Freizeit spielen eine wichtige Rolle. Die Entscheidung für eine offene Sturmflutwehr anstelle eines geschlossenen Dammes in der Oosterschelde war ein Wendepunkt in der Denkweise bezüglich der Wasserwirtschaft. Mit dem Sicherheitsaspekt als Ausgangspunkt wurden die Interessen von Natur und Umwelt sowie Fischerei, Freizeit, Landwirtschaft, Schifffahrt und Industrie berücksichtigt.

Die einzigartige Salzwasserumgebung der Oosterschelde wurde dank der Entscheidung für eine offene Sturmflutwehr beibehalten, aber die Umsetzung des Delta-Plans hat sich dennoch stark auf die Natur ausgewirkt. Die Gezeitenwirkung in der Oosterschelde wurde um ein Viertel reduziert und das Meerwasser, das zunächst noch ungehindert fließen konnte, weist hinter den Dämmen keine Strömung mehr auf, wodurch es süß(er) geworden ist.

Gebiete, die zuvor durch das Wasser geflutet wurden, sind ausgetrocknet, und Orte, die bei Ebbe austrockneten, stehen nun dauerhaft unter Wasser. Kanäle und Bäche sind verstopft und Sandbänke abgetragen. Salzwasserfische sind verschwunden und eine Reihe von Vogelarten weggezogen. Dafür haben sich andere Arten angesiedelt.

Haringvliet
Natuurontwikkeling Haringvliet

Natur entwickeln

Seit 1985 wurden Experimente mit Naturentwicklungsprojekten durchgeführt. In Haringvliet, Hollandsch diep und Biesbosch lässt der Mensch die Natur ihren Lauf nehmen. An einigen Stellen wurden Deiche durchbohrt und an anderen Stellen wird Treibsand freigelassen. Auf der und um die ehemalige(n) Arbeitsinsel Neeltje Jans wurden Strände, Dünen und Vogelinseln angelegt. Der Beton und der Stahl der Deltawerke sind zu einem Zuhause für alle Arten von Algen und Muscheln geworden.

Nach der Schließung des Haringvliet im Jahr 1970 wird das Wasser langsam süß. Um der Natur so viel wie möglich zu ersparen, wurden in mehreren Öffnungen der Haringvliet-Schleusen spezielle Tunnel angelegt, sodass die Fische, selbst wenn alle Schleusen vom Haringvliet bis zur Nordsee geschlossen sind, zurückschwimmen können.

Da Wanderfische wie Lachs und Forelle Schwierigkeiten zu haben scheinen, ihre Laichgebiete zu erreichen, wurde 2011 entschieden, die Schleusen zu öffnen. Die Wanderfische können die Schleusen dann passieren und es gibt einen natürlicheren Übergang zwischen salzigem Meerwasser und süßem Flusswasser. Dies bedeutet jedoch auch, dass der westliche Teil des Haringvliet salziger wird. Die Schleusen werden erst 2018 geöffnet.

Bis dahin arbeitet die Regierung an Ausgleichsmaßnahmen. Es wird eine Süßwasser-Route für sowohl Voorne-Putten als auch Goeree-Overflakkee geben. Um Kunden auf Goeree-Overflakkee und Schouwen-Duiveland mit gutem Trinkwasser zu versorgen, bezieht Evides Waterbedrijf Oberflächenwasser aus dem Haringvliet und sorgt dafür, dass es gereinigt wird.

Projekt Ufermauern

Obwohl Zeeland aufgrund der Dämme und Sturmflutwehr viel sicherer geworden ist, wurden auch die Ufermauern verstärkt. Das Flutschutzgesetz (1990) schreibt vor, wie stark ein Deich und eine Steinverkleidung sein müssen. Für Zeeland besteht die Norm darin, dass die Ufermauern einer Supersturmflut standhalten muss, die im Durchschnitt alle 4.000 Jahre auftritt.

Laut einem im Jahr 2008 veröffentlichten Bericht des Delta-Komitees muss im Jahr 2100 mit einem Meeresspiegelanstieg von bis zu 1,30 Meter gerechnet werden. Das Komitee rechnet damit, dass mehr und mehr Salzwasser über die Flüsse und das Grundwasser in das Land gelangt. Die Süßwasserversorgung kann dadurch geschädigt werden.

Projectbureau Zeeweringen
Projectbureau Zeeweringen

Süßwasserreservoir

Das Komitee gibt für den Zeitraum bis 2100 eine Reihe von Empfehlungen. Dies bedeutet nicht nur eine Erhöhung des Sicherheitsniveaus durch die Anpassung der Ufermauern, sondern auch eine Förderung der Abflusskapazität von Flüssen. Flüsse sollten mehr Platz bekommen. Krammer-Volkerak und Zoommeer sollen für die zeitweilige Sammlung von Flusswasser aus Rhein und Maas verwendet werden. Eine weitere Empfehlung ist die Stärkung der strategischen Funktion des IJsselmeeres als Süßwasserreservoir für den Norden und Westen der Niederlande.

Eine wichtige Waffe im Kampf gegen das Wasser ist die Sandvorspülung. Durch die Aufschüttung von zusätzlichem Sand entlang der gesamten Küste kann diese „wachsen“. Der Verlust von Salzwiesen und Schlick ist somit begrenzt. Auch die Wattenmeerregion soll mit dem Anstieg des Meeresspiegels durch Sandauffüllung „mitwachsen“. Außerdem muss die Lebensdauer der Sturmflutwehr verlängert werden.

Delta-Programm

Nachdem die Handlungsempfehlungen des Delta-Komitees der Regierung im Jahr 2008 vorgelegt wurden, wurde das Komitee aufgelöst. Die Regierung hat die Empfehlungen umgesetzt, was zu einem Delta-Gesetz, einem Delta-Programm und der Ernennung von Wim Kuijken als Delta-Aufsichtsrat geführt hat. Das Delta-Gesetz und das Delta-Programm finden an verschiedenen Standorten in den Niederlanden Anwendung.

Bauer Bier Wasser

In Nord-Limburg haben Kommunen und Wasserverbände das Waterklaar-Projekt ins Leben gerufen. Ziel dieses Projekts ist es, Wasser zurückzuhalten und Überschwemmungen zu verhindern, indem Regenwasser von der Kanalisation getrennt wird. Im Projekt „Bauer Bier Wasser“ (Boer Bier Water) arbeiten die Wirtschaft (einschließlich der Bavaria-Brauerei), lokale Landwirte und die Regierung zusammen, um Süßwasserquellen vor Verschmutzung zu schützen. Bavaria entsorgt das Abwasser nicht mehr, sondern reinigt und verteilt es unter Bauern und Gärtnern.

Die Provinzen Gelderland und Utrecht, 28 Gemeinden und die Wasserbehörde Vallei en Veluwe arbeiten gemeinsam an einer klimaschonenden Zukunft, die auf dem Manifest der Raumanpassung basiert. Es soll aufgezeigt werden, wie anfällig Gelderland und Utrecht für Überflutungen, Überschwemmungen, Hitze und Trockenheit sind. Anschließend wird geschaut, was zu tun ist, um das Gebiet weniger anfällig zu machen.

Unterirdische Bewässerung

Gegenwärtig wird im Rahmen des Manifests mit „Bewässerung unter der Erdoberfläche“ experimentiert. Dies ist eine Form der unterirdischen Bewässerung, bei der Wasser über ein Entwässerungssystem unterirdisch verteilt wird. Dies hält die Wurzeln feucht und es gibt weniger Verluste durch Verdunstung.

Andere Werke

In den vergangenen 50 Jahren wurden neben den Deltawerken noch weitere wichtige wasserbauliche Projekte im Deltagebiet realisiert. Die Zeelandbrücke (1963-1965) und der Westerscheldetunnel (1998-2003) haben Zeeland zu einer besseren Erreichbarkeit verholfen.

Bis 1965 ist die Fähre zwischen Schouwse Zierikzee und Beveland Kats die einzige Möglichkeit, die Oosterschelde zu überqueren. In diesen Jahren sieht es so aus, als würde es frühestens 1978 einen Damm zwischen Schouwen-Duiveland und Noord-Beveland geben. Letztendlich ist es aber kein Damm geworden, sondern eine Sturmflutwehr, die 1986 in Betrieb genommen wird.

Nord-Süd-Verbindung

In den 1960er Jahren kann die Fähre das steigende Verkehrsaufkommen nicht mehr bewältigen, und die Notwendigkeit einer guten Nord-Süd-Verbindung nimmt zu. Deshalb hat die Provinz Zeeland 1963 den Bau der Zeelandbrücke zwischen Schouwen-Duiveland und Noord-Beveland in Auftrag gegeben. Mit ihren fünf Kilometern Länge ist die Brücke – damals noch Oosterscheldebrücke genannt – die längste in den Niederlanden. Die Zeelandbrücke besteht aus 54 Pfeilern mit einer Spannweite von 95 Metern. Darüber hinaus wurde ein Durchgang für den Schiffsverkehr geschaffen, indem ein 40 Meter langer Brückenabschnitt beweglich gemacht wurde.

Die Brücke wurde offiziell am 15. Dezember 1965 von der damaligen Königin Juliana eröffnet. Im April 1967 wurde die Oosterscheldebrücke in Zeelandbrücke umbenannt. Bis 1993 müssen Nutzer der Brücke Maut bezahlen, danach ist sie gebührenfrei. Die Eröffnung der Zeelandbrücke macht Schouwen-Duiveland viel zugänglicher. Der Massentourismus nach Schouwen-Duiveland nimmt Fahrt auf. Vor allem der Westhoek mit seinen Dünen und 18 Kilometer Strand profitiert davon.

Zeelandbrug Watersnoodmuseum
Zeelandbrug

Gebohrter Tunnel

Ein anderes wichtiges Bindeglied in der Nord-Süd-Verbindung ist der Westerscheldetunnel zwischen Ellewoutsdijk auf Zuid-Beveland und dem seeländisch-flämischen Terneuzen. Über den Westerscheldetunnel und die Zeelandbrücke kann der Straßenverkehr problemlos von Rotterdam nach Belgien gelangen.

Der Bau des 6,6 Kilometer langen Tunnels ist in technischer Hinsicht ein einzigartiges Projekt. Der große Vorteil eines gebohrten Tunnels ist in diesem Fall, dass Schiffe ungehindert passieren können. Die meisten Tunnel in Europa sind in harte, felsige Materie gebohrt. Dies scheint schwieriger als in den relativ weichen Boden der Westerschelde zu bohren, ist es aber nicht. Es ist das erste Mal in der Geschichte Westeuropas, dass ein so langer und tiefer Tunnel durch Sand und Lehm gebohrt wird.

Für die Bohrung in dieses nachgiebige Fundament wird in Deutschland, speziell für den Westerscheldetunnel, eine Tunnelbohrmaschine gebaut. Diese funktioniert nach der „Hydroschildmethode“. Die Bohrmaschine steht an der Vorderseite in Kontakt mit dem zu bearbeitenden Boden. Ein Schneidrad mit sechs Armen und insgesamt 64 Zähnen gräbt den Boden Schicht für Schicht ab.

Bohrschild

Die Bohrmaschine wird mit einem Metall-Bohrschild von 11 Metern Durchmesser umhüllt, das das gebohrte Loch in Stand hält und dafür sorgt, dass weder Sand noch Wasser in den Tunnel dringen können. Immer wenn die Bohrmaschine ein Stück weiter vordringt, wird ein Teil der endgültigen Tunnelwand platziert.

Je tiefer die Bohrmaschine kommt, desto höher der Druck. Am tiefsten Punkt – 60 Meter unter dem Meeresspiegel – ist der Druck (7 bar) siebenmal so groß wie der normale Luftdruck auf der Erdoberfläche. Während des Bohrens wird im Tunnel ein normaler Luftdruck gehandhabt, da man dort ansonsten nicht hätte arbeiten können.

Der Westerscheldetunnel ersetzt die Fährverbindungen Vlissingen-Breskens und Kruiningen-Perkpolder. Bei schlechtem Wetter sind die Dienste schnell außer Betrieb und das bedeutet, dass jemand, der von Middelburg auf Walcheren nach Oostburg in Seeländisch-Flandern reisen möchte, warten muss, bis die Fähre wieder zurückfährt oder Umwege über Nordbrabant machen muss. Mit der Eröffnung des Westerscheldetunnels im Jahr 2003 gehört das der Vergangenheit an.

Vorherige Pläne

Die Idee, einen Tunnel unter der Westerschelde zu bauen, ist nicht neu. Schon in den 1930er Jahren haben Geschäftsleute einen solchen Plan entwickelt, über dessen Machbarkeit sich die Experten aber nicht einig waren. Ende der 1960er Jahre gibt es wiederum Pläne für eine feste Verbindung zwischen Seeländisch-Flandern und Zuid-Beveland. Der Plan besteht aus einer Kombination aus Hängebrücke und einem auf den Boden der Westerschelde versenkten Tunnel.

Der Plan wird letztendlich für zu teuer befunden. Ab 1986 kommt der Ideenfluss wieder in Gang. Zunächst wird immer noch an alten Plänen festgehalten, später kommt dann aber die Idee eines gebohrten Tunnels auf. 1996 – nach jahrelangen Diskussionen – wird die Entscheidung getroffen und 1998 mit dem Bau des Westerscheldetunnels begonnen. Die ehemalige Königin Beatrix eröffnet den Westerscheldetunnel offiziell am 14. März 2003.

Westerscheldetunnel
Westerscheldetunnel

Lauwersmeer (1969)

Neben den Deltawerken im Südwesten der Niederlande werden nach der Flutkatastrophe von 1953 auch Maßnahmen zum Schutz von Land und Leuten vor dem Meer ergriffen. Im Jahr 1969 wird die Lauwerszee, eine Bucht des Wattenmeeres an der Grenze zu Groningen und Friesland, geschlossen und das Lauwersmeer entsteht. Das Risiko einer Überschwemmung des Hinterlandes im Falle einer Sturmflut ist nach Ansicht des damaligen Vorstandes zu groß.

Um die Gefahr der Lauwerszee abzuwehren, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Naturschützer und Fischer befürworten die Anhebung der umliegenden Seedeiche. Die Friesen und Groninger bevorzugen einen Damm, der mehr Sicherheit in ihren Augen bietet. Schließlich wird – unter dem Druck der Bevölkerung – ein Abschlussdeich ausgewählt.

1961 beginnen die Arbeiten. Es muss ein 13 Kilometer langer Deich angelegt werden, komplett mit Spülschleusen und einer Kammerschleuse. Die Art des Arbeitens ähnelt der Arbeitsweise, die bei den Deltawerken angewendet wird. Um das Loch zu schließen, werden Caissons und Durchlasscaissons verwendet. Die Durchlasscaissons werden vor Ort auf der Arbeitsinsel Lauwersoog gebaut. Am 23. Mai 1969 wird der letzte Caisson versenkt und die Lauwerszee wird zum Lauwersmeer.

Nationalpark

Die Absperrung der Lauwerszee hat erhebliche Folgen für die Natur in der Region. Das Wasser wird langsam brach und Robben verlieren ihren geliebten Lebensraum. Sie sind gezwungen, in andere Teile des Wattenmeeres zu ziehen. In den ersten Jahren nach der Absperrung darf die Natur – ohne menschliches Zutun – in diesem Gebiet ihren eigenen Weg gehen.

Ab 1980 wird eine aktive Naturpolitik betrieben. Landstücke werden von Kühen und Schafen beweidet. Zuerst nur im Sommer, später auch das ganze Jahr über. Süßwasserfische ziehen in das Gebiet und machen es attraktiv für Vögel, beispielsweise Kormorane, Löffler und Tauchenten. Später wählen auch Maulwürfe, Rehe, Hasen und Füchse ihren Wohnsitz. Auf diese Weise entsteht ein einzigartiges neues Naturschutzgebiet, das im November 2003 den Status eines Nationalparks erhält.

Neben einem einzigartigen Naturschutzgebiet ist das Lauwersmeer auch ein geschäftiges Erholungsgebiet. Die ehemalige Arbeitsinsel Lauwersoog ist zu einem Hafen mit Fischereihafen und einer Fähre nach Schiermonnikoog herangewachsen. In der Umgebung – beliebt bei Seglern, Surfern und Wattenläufern – gibt es Bungalowparks, Campingplätze und Segelschulen.

De Afsluitdijk (1920-1933)
Tussen Noord-Holland en Friesland wordt de afsluitdijk aangelegd. Met de 32 kilometer lange dijk – onderdeel van de Zuiderzeewerken – wordt de Zuiderzee afgesloten. Een belangrijke stap in de bescherming van Nederland tegen het water.

Het idee voor de afsluiting van de Zuiderzee wordt in de zeventiende eeuw al geopperd door Hendrik Stevin. Zijn plan voor inpoldering is in die tijd echter onuitvoerbaar. Er zijn geen stoomgemalen om het water uit nieuwe verworven polders te kunnen pompen. Het plan gaat de ijskast in.

Rond 1880 laait de discussie over inpoldering van de Zuiderzee weer op. De plannenmakers zien in dat zij de kosten voor een dergelijk groot project nooit alleen kunnen dragen en de steun van de overheid nodig hebben. Zij richten in 1885 de Zuiderzeevereniging op en stellen Ir. Cornelis Lely aan als adviseur.

Wereldoorlog
Lely wordt in 1891 minister van waterstaat en rondt in datzelfde jaar zijn plan voor inpoldering af. Er zijn echter teveel twijfels over de vraag of de kosten opwegen tegen de (land)winst en het plan belandt net als dat van Stevin in de ijskast. In 1913 oordeelt koningin Wilhelmina dat het tijd is om het plan alsnog uit te voeren. In 1914 breekt echter de Eerste Wereldoorlog uit en het inpolderingplan van Lely gaat wederom de ijskast in.

Als Nederland in 1916 getroffen wordt door de Zuiderzeevloed krijgt het plan van Cornelis Lely hernieuwde aandacht. Lely wil een dijk aanleggen van Noord-Holland via het bestaande eiland Wieringen naar Friesland. Als die dijk er eenmaal is kan de Zuiderzee worden ingepolderd.

De tweede nooit uitgevoerde fase van Lely’s plan behelst de aanleg van een dijk van Den Helder naar Terschelling en vandaar naar Ameland, Schiermonnikoog en Rottum. Dat maakt het mogelijk een groot deel van de Waddenzee in te dijken.
In 1918 wordt het wetsontwerp voor de inpoldering van de Zuiderzee door de Tweede Kamer aangenomen en in 1920 wordt begonnen met de uitvoering van het project.

Afsluitdijk Watersnoodmuseum
Afsluitdijk

Entwässerungsschleusen

Zunächst wird mit dem Bau von Entwässerungsschleusen begonnen. Diese dienen dazu, das überschüssige Wasser aus dem IJsselmeer bei Ebbe im Wattenmeer abzulassen. Beim Abschlussdeich wurden fünf Gruppen von fünf Entwässerungsschleusen verwendet: drei Gruppen in Den Oever (Lorentz-Schleusen) und zwei in Kornwerderzand (Stevin-Schleusen). Da sich der Boden an einer Stelle befindet, an der eine Schleusengruppe als nicht geeignet erscheint, wird die Deich-Route 1923 etwas nach Norden verlegt. Das erklärt die kleine Biegung im Abschlussdeich.

Der Abschlussdeich ist an der Wasserlinie 90 Meter breit. Die Schleusen sind jeweils 12 Meter breit und vier Meter tief. Für den Bau des Abschlussdeichs wurden 27 Millionen Kubikmeter Sand und 15 Millionen Kubikmeter Geschiebelehm verwendet. Geschiebelehm ist eine Mischung aus Geröll, Kies, Sand und Lehm. Ein hartes und zähes Material, das während der vorletzten Eiszeit aus Skandinavien geliefert wurde. Durch die einige Dezimeter großen Steine bleibt der Geschiebelehm bei Strömungsgeschwindigkeiten von bis zu 4 Metern pro Sekunde gut erhalten.

Der Deich ist auf Sinkmatten geflochtener Weiden gegründet, die durch Ablagerung von Steinblöcken versenkt wurden. Als sich herausstellt, dass das Holz der Sinkmatten voller Pfahlwürmer ist, wird Baryt – eine Steinsorte aus Deutschland – verwendet, um die Deichfundamente zu verstärken.

Im Jahr 1932 wird das letzte Schleusenloch – De Vlieter – geschlossen. Ein Jahr später wird der Abschlussdeich für den Straßenverkehr geöffnet. Über den Abschlussdeich führt eine Verkehrsstraße, die Nordholland und Friesland miteinander verbindet.