Sturmflutsperrwerk Hollandse IJssel
Das Hollandse-IJssel-Sperrwerk war das erste große Projekt des Delta Plans; der Bau begann innerhalb eines Jahres nach der Nordsee-Flutkatastrophe.
Dieses Sperrwerk in Krimpen aan den IJssel schützt einen großen Teil der Randstad, das niedrigste und dicht besiedelte Gebiet der Niederlande. Das Hollandse-IJssel-Sperrwerk ist auch als Algera-Sperrwerk bekannt, benannt nach dem Minister für Verkehr und Wasserwirtschaft, Jacob Algera, der das Delta-Plan initiierte. Das Sperrwerk wird geschlossen, wenn der Wasserstand 2,25 Meter über dem Meeresspiegel erreicht. Ab diesem Punkt sind auch die Pumpstationen der Wasserverbände verpflichtet, weniger Wasser in die Hollandse IJssel zu pumpen.
Das Hollandse-IJssel-Sperrwerk in Zahlen
- Bauzeit: 1954 bis 1958
- Länge: 200 Meter
- Vier Türme, jeweils 45 Meter hoch
- Zwei Stahlschleusen, jeweils 82 Meter breit, 12 Meter hoch und wiegen 480 Tonnen
- Schließt innerhalb von einer halben Stunde, durchschnittlich 3 bis 4 Mal pro Jahr
- Hollandse-IJssel-Sperrwerk aus der Vogelperspektive
Ursprung
Es war nicht ohne Grund, dass das Hollandse-IJssel-Sperrwerk das erste Delta-Werk wurde. 1953 brach der Deich bei Ouderkerk aan den IJssel, und es bestand die reale Gefahr, dass auch ein Deich bei Nieuwerkerk aan den IJssel versagen würde. Das Gebiet dahinter wurde nur knapp vor einer Flut gerettet, die die Katastrophe noch verschärft hätte. Um das Gebiet besser zu schützen, musste die Hollandse IJssel abgedichtet werden. Der Standort, an dem der Fluss in die Nieuwe Maas mündet, war eine logische Wahl.
Der Fluss mit einem Deich zu schließen war keine Option. Der Schiffsverkehr musste weiterhin möglich sein, und der Fluss spielte eine wichtige Rolle bei der Entwässerung des Hinterlands. Es musste weiterhin möglich sein, Wasser aus dem niedrig gelegenen Land in den Fluss zu pumpen, der das überschüssige Wasser dann ins Meer abführen würde.
Deshalb wurde ein Komplex entworfen, der aus einer Sperre mit zwei Schleusen, einer Schleuse für den Schiffsverkehr und zwei Brücken besteht: einer beweglichen Brücke über der Schleuse und einer festen Brücke über der Sperre. Wenn die Sperre geöffnet und die Schleusen gehoben sind, können Schiffe unter der Sperre hindurchfahren, und die Gezeiten verlaufen wie gewohnt.
Bau
Der Bau des Hollandse-IJssel-Sperrwerks begann 1954. Zunächst musste das Flussbett verstärkt werden, da die schweren Strukturen sonst im Schlamm versunken wären. Auf der östlichen Seite wurde eine Baugrube angelegt. Hier wurden Schwellen für das Flussbett geschaffen. Diese Schwellen mussten eine spezielle Form haben, um der starken Strömung standzuhalten. Wenn die Schleusen gesenkt werden, muss das Wasser durch einen immer kleiner werdenden Raum gepresst werden. Dies verstärkt die Strömung und könnte dazu führen, dass der umliegende Boden weggespült wird. Um diese Arbeiten durchzuführen, wurde der Fluss leicht umgeleitet, sodass der Schiffsverkehr weiterhin möglich war.
Anschließend wurde die westliche Baugrube für den Bau der Schleuse ausgehoben. Die Schleuse ist fast 200 Meter lang, einschließlich der inneren und äußeren Köpfe. Mit dem Bau der Brücke, über die die N210 verläuft, erhielt die Krimpenerwaard ihre erste feste Verbindung zum Rest von Südholland.
1958 wurde das Hollandse-IJssel-Sperrwerk fertiggestellt, jedoch nur mit einer Schleuse, die nur bei Wechsel der Gezeiten, wenn die Strömung am schwächsten war, abgesenkt werden konnte. Der Bau der anderen Delta-Werke hatte ebenfalls begonnen, und die geplante zweite Schleuse hatte keine Priorität. Erst 1976 wurde diese zweite Schleuse hinzugefügt. Neue Techniken wurden angewendet, die es ermöglichten, die Schleuse auch während der Strömung abzusenken, nicht nur bei Wechsel der Gezeiten.
Die Brücke über die Barriere, die Algera-Brücke, wurde 1988 verbreitert. 2009 wurde der gesamte Komplex renoviert.
