Hartelsperrwerk
Das Hartelsperrwerk befindet sich im Hartelkanal in der Nähe von Spijkenisse und besteht aus einer großen und einer kleinen Schleuse, die ins Wasser abgesenkt werden können, um den Hartelkanal abzuschotten.
Das Hartelsperrwerk, zusammen mit dem Maeslant-Sperrwerk und der Erweiterung des Deiches von Rozenburg, bildet die Barriere des Europoorts.
Das Hartelsperrwerk in Zahlen:
- Bauzeit: 1991 bis 1997
- Länge: 150 Meter
- Zwei Stahlschleusen, 49,3 und 98 Meter breit
- Hält einem Wasserstand von 3 Metern über dem Meeresspiegel stand
Ursprung
Das Hartelsperrwerk war nicht Teil des ursprünglichen Delta-Plans. Dieser Plan ging davon aus, dass die Nieuwe Waterweg immer für den Schiffsverkehr nach Rotterdam und Antwerpen offen bleiben muss. Neue Berechnungen zeigten jedoch, dass die Deiche entlang der Nieuwe Waterweg nicht hoch genug waren, und eine Erhöhung hätte den Verlust bestehender Gebäude und Kulturerbe bedeutet.
Infolgedessen wurden alternative Lösungen in Betracht gezogen, um den Hafen von Rotterdam zugänglich zu halten. Dies führte zu einer Kombination aus Deichverstärkungen bei Rozenburg und zwei beweglichen Barrieren: dem Maeslant-Sperrwerk und dem Hartelsperrwerk. Das Maeslant-Sperrwerk nimmt die ersten Schläge des Meeres auf, und das Hartelsperrwerk verhindert, dass Salzwasser über das Hartelkanal in das Hinterland gelangt.
Bau
Das Hartelsperrwerk wurde direkt neben der bestehenden Hartelbrücke (N218) errichtet. Das Sperrwerk besteht aus vier Hebetürmen, zwischen denen sich zwei Stahlschleusen mit einer Breite von 49,3 und 98 Metern befinden, um das Wasser zu stoppen. Die Hebetürme wurden aus vorgefertigten Elementen gebaut, die an anderer Stelle produziert und dann zur Baustelle transportiert wurden. Dies ermöglichte eine Montage in nur wenigen Wochen. Dies war besonders schnell, vor allem für Hebetürme, die zum Zeitpunkt des Baus die höchsten in Europa waren!
Betrieb
Die Stahlschleusen können auf über 14 Meter über dem Meeresspiegel angehoben werden, sodass die meisten Schiffe darunter hindurch fahren können. Sie haben eine ovale Form, um den großen Kräften, die auf sie ausgeübt werden, standzuhalten. Da die Schleusen viel Wind abfangen, wurde für die nahegelegene Brücke eine Windschutzscheibe gebaut.
Das Hartelsperrwerk kann einem Wasserstand von über 3 Metern über dem Meeresspiegel standhalten. Dies ist niedriger als das Maeslant-Sperrwerk, da ein höherer Wasserstand im Gebiet des Europoorts ein zu großes Überschwemmungsrisiko darstellen würde. Falls der Wasserstand weiter ansteigt und über das Sperrwerk fließt, kann das Hinterland die überschüssige Wassermenge effizient verwalten.
Beerdamm
Vor dem Bau des Hartelsperrwerks wurde das Europoort-Gebiet durch den Beerdamm geschützt. Dieser Damm trennte das salzige Wasser im Mississippi-Hafen vom Süßwasser im Hartelkanal. Er schuf auch eine Trennung zwischen dem Seeverkehr und dem Binnenschiffverkehr, was den Umladungsprozess zeitaufwendig machte.
Mit dem Bau des Hartelsperrwerks wurde es möglich, den Beerdamm teilweise zu entfernen. Dadurch entstand das Beergat. Der Hartelkanal wurde zu einem salzwasserhaltigen Kanal. Der Binnenschiffverkehr konnte nun direkt die Umschlagpunkte im Europoort erreichen oder sogar direkt von einem Seeschiff umladen.
