Maeslant-Sperrwerk
Das Maeslant-Sperrwerk ist das letzte große Projekt des Delta-Plans.
Das Maeslant-Sperrwerk kann den Nieuwe Waterweg bei Hoek van Holland abschotten. Das Sperrwerk absorbiert den ersten Aufprall des Meeres bei Hochwasser und schützt so das Hartelsperrwerk und das Hollandsche-IJssel-Sperrwerk. Kein anderes Wasserbarriere-System der Welt hat größere bewegliche Komponenten als dieses Delta-Werk.
Das Maeslant-Sperrwerk in Zahlen:
- Bauzeit: 1991 bis 1997
- Länge: 420 Meter
- Zwei Tore, jeweils 210 Meter breit, 22 Meter hoch und 15 Meter tief
- Kugelgelenke mit einem Durchmesser von 10 Metern und einem Gewicht von 680 Tonnen
- Kann einem Sturmhochwasser von 5 Metern über dem Meeresspiegel standhalten
- Schützt über 2 Millionen Menschen in den Niederlanden
- Schließt innerhalb von 2 Stunden
Ursprung
Das Maeslant-Sperrwerk war nicht Teil des ursprünglichen Delta-Plans. Dieser Plan ging davon aus, dass der Nieuwe Waterweg immer für den Schiffsverkehr nach Rotterdam und Antwerpen offen bleiben würde. Neue Berechnungen zeigten jedoch, dass die Deiche entlang des Nieuwe Waterwegs nicht hoch genug waren und das Anheben der Deiche mit dem Verlust bestehender Gebäude und kulturellen Erbes verbunden gewesen wäre.
Daher wurde eine alternative Lösung in Betracht gezogen, um den Zugang zum Hafen von Rotterdam zu gewährleisten. Dies beinhaltete eine Kombination aus Deichverstärkungen in der Nähe von Rozenburg und zwei beweglichen Barrieren: dem Maeslant-Sperrwerk und dem Hartelsperrwerk. Das Maeslant-Sperrwerk absorbiert den ersten Aufprall des Meeres, während das Hartelsperrwerk verhindert, dass Salzwasser über den Hartelkanaal ins Inland strömt.
Bau
Im Gegensatz zu den anderen Deltawerken wurde das Maeslant-Sperrwerk nicht von Rijkswaterstaat gebaut. Stattdessen wurde ein Wettbewerb für das beste Design ausgeschrieben. Die Barriere musste bei einem Wasserstand von 3 Metern über dem Meeresspiegel schließen, durfte jedoch nur ein- oder zweimal alle 10 Jahre geschlossen werden. Das Design musste außerdem verhindern, dass die Schifffahrtsroute verengt wurde, und durfte keine Höhenbeschränkungen für Schiffe auferlegen. Daher war eine Barriere mit absteigenden Schleusen, wie sie beim Hollandsche-IJssel-Sperrwerk und dem Hartelsperrwerk verwendet wird, keine Option.
Der Designwettbewerb wurde von der Bouwkombinatie Maeslantkering gewonnen. Dieses Konsortium von Unternehmen entwickelte zwei massive „Tore“, die mit leistungsstarken Motoren vom Ufer aus ins Wasser gedreht werden können. Diese Barrieren sind jeweils 210 Meter lang – fast doppelt so hoch wie der Domturm in Utrecht – und sind mit einem riesigen Kugelgelenk mit einem Durchmesser von 10 Metern und einem Gewicht von 680 Tonnen am Ufer verankert.
Die Barrieren sind im Wesentlichen zwei schwimmende, hohle Pontons, die leer an ihren Platz gebracht werden. Anschließend werden sie mit Wasser gefüllt, um feste Barrieren zu schaffen. Wenn die Barriere wieder geöffnet werden muss, wird das Wasser aus den Toren gepumpt, und sie werden zurückgedreht. Dann schwimmen sie in ein Trockendock, um Rost zu verhindern und eine einfache Wartung zu ermöglichen.
1991 begann die Bouwkombinatie Maeslantkering mit dem Bau, und sechs Jahre später nahm Königin Beatrix das Sperrwerk offiziell in Betrieb. Das Maeslant-Sperrwerk kostete fast eine halbe Milliarde Euro.
Ein Besucherzentrum wurde ebenfalls eröffnet. Die jährliche Testschließung, die an einem Samstag Ende September stattfindet, zieht nach wie vor viel Aufmerksamkeit auf sich.
