Philipsdam
Der Philipsdam war nicht Teil des ursprünglichen Delta-Plans. Der Damm befindet sich zwischen dem Krammer und der Oosterschelde und verbindet Sint-Philipsland über den Grevelingendam mit Goeree-Overflakkee und Schouwen-Duiveland.
Der Philipsdam enthält die Krammersluisen für den kommerziellen Schiffsverkehr sowie für Freizeitboote.
Der Philipsdam in Zahlen
- Bauzeit: 1976 bis 1987
- 7 Kilometer lang
- 11 kleine Kaiesse, jeweils 6 Meter hoch, 7,5 Meter breit und 11 Meter lang
- 2 Schleusen für den kommerziellen Schiffsverkehr, jeweils 280 Meter lang und 24 Meter breit
2 Yacht-Schleusen für Freizeitboote, jeweils 75 Meter lang und 9 Meter breit
Ursprung
Im ursprünglichen Delta-Plan war der Philipsdam nicht enthalten. Der Plan sah vor, die Oosterschelde vollständig abzuschließen, was die Gezeiten eliminieren und die Mündung in Süßwasser verwandeln würde. Dieses Süßwasser könnte für Trinkwasser und Landwirtschaft genutzt werden. Zudem würde die Schifffahrtsroute vom Hafen Rotterdam nach Antwerpen nicht mehr von den Gezeiten beeinflusst. Allerdings würde der Abschluss der Oosterschelde zulasten der Natur gehen.
Als beschlossen wurde, die Natur in der Oosterschelde zu schützen, war das Ziel, so viele Vorteile wie möglich aus dem geplanten Süßwasserspeicher zu bewahren. Um dies zu erreichen, wurden die "Kompartimentierungswerke" gebaut: der Philipsdam, der Oesterdam, die Markiezaatskade und die Bather Siel. Die Wasserbecken hinter diesen Delta-Werken wurden "kompartimentiert", was bedeutet, dass sie vom salzigen Wasser der Oosterschelde und ihren Gezeitenbewegungen getrennt wurden.
Diese Delta-Werke wurden nicht zum Schutz vor dem Meer gebaut, sondern um das Wasser hinter den Kompartimentierungswerken vom salzigen Wasser der Oosterschelde zu trennen. Der Philipsdam reduzierte zusammen mit dem Oesterdam die Fläche der Oosterschelde, wodurch der Tidenhub verstärkt und die natürliche Zone erhalten wurde. Um die Schifffahrt weiterhin zu ermöglichen, wurde ein großes Schleusensystem, die Krammersluizen, errichtet.
Bau
Der Philipsdam wurde zwischen Sint Philipsland und dem bereits gebauten Grevelingendam errichtet. Er wurde so weit wie möglich im "Hintergrund" des Oosterschelde-Ästuars positioniert, um die Größe des natürlichen Gebiets der Oosterschelde zu maximieren. Zudem ermöglichte dies eine mögliche offene Verbindung zwischen dem Grevelingenmeer und dem Krammer, falls das Grevelingenmeer in der Zukunft zu Süßwasser werden sollte. Die Verbindung zum Grevelingendam bot auch eine einfache Anbindung an die bestehende Straßeninfrastruktur.
Für den Bau des Philipsdam wurden keine Betonkästen verwendet. Stattdessen wurde der Krammer mit Sand aufgefüllt, was angesichts der Tiefe dieses Meeresarms eine einzigartige Methode darstellt.
Krammersluizen
Die Krammersluizen bilden ein gewaltiges Bauwerk: Es handelt sich um eines der größten Projekte, die jemals von Rijkswaterstaat geplant und ausgeführt wurden. Dieses Komplex umfasst die Schleusenräume, das Süßwasserbecken, das Salzwasserbecken und die Kontrollgebäude. Über dem Schleusenkomplex wurde eine Brücke mit einem beweglichen Abschnitt gebaut, der die nördliche Schleusenkammer überspannt. Seit 2017 sind auch 34 Windturbinen auf dem Komplex installiert.
Da die Schleusen am Übergang zwischen Salzwasser und Süßwasser liegen, verwenden sie ein raffiniertes System, um die beiden Wassermassen zu trennen. Wenn sich die Schleuse öffnet und ein Schiff hindurchfährt, vermischen sich Süß- und Salzwasser. Da Süßwasser leichter ist als Salzwasser, wird nach dem Schließen der Schleuse das Salzwasser unten herausgepumpt, oder das Süßwasser oben herausgepumpt (abhängig von der Fahrtrichtung). Danach kann die Schleuse wieder geöffnet werden und das Schiff kann in einheitlichem Wasser weiterfahren. In der Schifffahrt ist die Krammersluis als „Schnecken-Schleuse“ bekannt, da dieser Prozess eine erhebliche Zeit in Anspruch nimmt!
Im Jahr 2014 wurde ein Experiment durchgeführt, um eine neue Methode zur Trennung von Süß- und Salzwasser zu testen. Ein Blasenschirm erzeugt Luftblasen, die von unten nach oben steigen. Schiffe können durch diesen Schirm hindurchfahren, wobei Salzwasser blockiert wird, während Süßwasser zum Spülen verwendet wird. Ab 2025 werden die Krammersluizen mit diesem neuen System renoviert, was auch das Schwimmen von Fischen vom Oosterschelde in die Flüsse erleichtern wird.
